C919成功实现全球商业首飞，外媒认为这将挑战波音和空客的双垄断。C919最大的优势，其实不是技术也不是市场，而是价格，甚至大家可以期待价格越来越便宜。

C919商业航班机票开售，经济舱919元起

5月28日，C919执飞的东航MU9191航班，载着130多名乘客从上海虹桥起飞，在首都机场平稳降落，顺利完成了全球首次商飞。

(相关资料图)

根据东航的介绍，东航首架C919的初始商业运营，是上海虹桥—成都天府航线；未来两年，东航打算再引进5架C919，根据具体运营情况和航网规划，决定后续的引进计划。

我们的C919国产大飞机，从2007年立项走到今天，用了16年的时间。这个过程很不容易，不仅是中国人激动，外国人也相当关注。过去，美国航空周刊曾经嘲讽说，中国人造大飞机是“虚晃一枪”。但这只是美国人的一厢情愿。英国BBC认为，C919将打破波音和空客对此的垄断。美国CNN也表示，C919将直接参与跟波音、空客的竞争。

波音发文祝福C919完成商业首飞

一架C919客机，零部件多达250万个，涉及724根线缆、2328根导管、总长约80公里的管线（央视新闻数据）。要把这么多东西组合成一架大飞机，还要让它能安安稳稳地起飞落地，对于波音和空客这样成熟的航空公司来说，已经驾轻就熟了，但中国作为一个民航新手来说，挑战还是很大的。

不过目前C919已经接到了1200多架订单，从这一点来看，业界对C919还是比较认可的。那么C919的优势究竟在哪里？我个人认为，不在技术也不在市场，关键在于造价低。

C919过水门

C919主要对标的是波音737和空客A320，三者的主要性能指标，基本在一个技术水准和量级上。但客观来说，如果拿C919和欧美最新改进的波音737Max、空客A320Neo相比，技术性能上还是有一些差距的，因为这些新型号的技术要求，提出的比C919更晚。

此外，有一些声音认为，C919只有外壳是纯国产，包括发动机、电源设备等等还是依靠的外国厂商，这也是C919被诟病“架子货”的原因。从这个角度来看，确实不能说技术是C919的优势。但是哪怕是空客，也同样有来自27个国家的1500多家供应商，甚至还有30%的部分是在美国制造的（航空知识数据）。

那么我们因此说C919架子货太片面了，C919的供应商都是跟中方以成立合资公司的方式进行供应的，这也是在帮助中国加速融入全球航空产业链。

全球都预测，中国将是未来最大的单一航空市场，可以撑起全球20%的新客机购买量。从这一点来看，国内自带庞大的基本盘，可以保证C919有竞争优势。目前，C919的主要客户还是国内的几大航司和航空租赁公司，美国、德国的订单占小头。

朔尔茨和马克龙先后2次访华，一共为空客带走了300架订单。我看不少人说，以后国内航司最好还是都买C919，支持国产。这种爱国情怀很浓烈，不过这终归是个商业赛道，单靠情怀的话，不能解决所有问题，最后还是得看C919能不能为各大航司实现效益最大化。

C919当下还没有取得国际适航证，产能也无法迅速提升，无法满足航司国际业务的需求，这个缺口就需要空客来补上。未来的话，如果东航的C919用了10年想卖了换新机，能不能迅速找到下家，能不能卖到跟波音空客差不多的价格，这些都是影响C919市占率的因素。毕竟航司的钱不是大风刮来的，它也得精打细算。

国产大飞机与同类别大飞机价格对比表

C919真正的优势是价格，一架C919的价格是0.99亿美元（约合人民币是6.9亿），空客320Neo和波音737MAX的单价都超过了1亿美元（（约合人民币是7亿）。虽然可能有人觉得，这么多钱都掏了，还差这点零头吗。但对于航司来说，同等性能下的价格优势，确实很重要，而且关键在于这种差距甚至可能还会扩大。

C919的价格，主要是低在了购买成本上。一方面是因为中国本土制造有优势，同等技术的生产成本和人工成本，都比我们从欧美进口的要更低，这要归功于中国工业的强大，本土就有完整的供应链。

另一方面，C919上有一部分技术更新更先进，它的子系统设备价格低，把整体的价格压了下来。这两个方面都是中国特有的优势，再加上通过转包在相对较短的时间内，获得了欧美更完善的管理体系和制造技术，C919的量产会越来越快，技艺也越来越娴熟，同样快的出货速度和更高的性价比，这才是C919跟波音空客抗衡的核心优势。

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